ตามแรงกดดันอย่างต่อเนื่องจากกองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF) และธนาคารโลก รัฐบาลไนจีเรียตั้งใจที่จะยกเลิกการอุดหนุนเชื้อเพลิงในเดือนกรกฎาคม 2565 ไนจีเรียใช้เงินประมาณN10 ล้านล้าน (ปัจจุบัน 24.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ) ในการอุดหนุนน้ำมันระหว่างปี 2549 ถึง 2561 และใช้เงินอุดหนุนเชื้อเพลิงไปประมาณ2.5 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2563 คาดว่าเงินอุดหนุนดังกล่าวจะมีราคา3 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2564 รัฐบาลกล่าวว่าแทนที่จะให้เงินช่วยเหลือ
ชาวไนจีเรียที่ยากจน 40 ล้านคนจะได้รับ “เงินช่วยเหลือการขนส่ง”
จำนวน N5,000 ($ 12) ต่อเดือน ซึ่งจะมีมูลค่าประมาณ N2.4 ล้านล้าน (5.8 พันล้านเหรียญสหรัฐ) ต่อปี
ตัวเลขเหล่านี้บอกเป็นนัยว่าการประหยัดที่คาดไว้จากการยุติการอุดหนุนสามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายเพียงครึ่งหนึ่งของต้นทุนการขนส่งที่เสนอเท่านั้น ในยุคที่รัฐบาลต้องต่อสู้กับการขาดดุลงบประมาณจำนวนมหาศาลและหนี้ ที่เพิ่มพูนขึ้น ก็ยังไม่มีความชัดเจนว่าอีกครึ่งหนึ่งจะจ่ายอย่างไร
รับข่าวสารที่เป็นอิสระ เป็นอิสระ และอิงตามหลักฐาน
ในพื้นที่สาธารณะ มีความเห็นว่าการยกเลิกการอุดหนุนเชื้อเพลิงในไนจีเรียนั้นเกินกำหนดไปนานแล้ว และผลประโยชน์ส่วนได้ส่วนเสียและความได้เปรียบทางการเมืองได้ป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นเร็วกว่านี้
เสียงโห่ร้องในการกำจัดเงินอุดหนุนเกิดจากการโต้แย้งว่ามันไม่เท่าเทียมกันและสนับสนุนชาวไนจีเรียที่ร่ำรวยซึ่งใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่ไม่สมส่วน
มักจะเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการอุดหนุนเชื้อเพลิงได้เบี่ยงเบนเงินเกือบ3 พันล้านดอลลาร์ต่อปีที่สามารถลงทุนในด้านต่างๆ เช่น สุขภาพ การศึกษา และโครงสร้างพื้นฐานที่ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการผลิตของคนจน
นอกเหนือจากประเด็นเรื่องทุนแล้ว ยังมีการเขียนมากมายเกี่ยวกับวิธีที่เงินอุดหนุนน้ำมันเชื้อเพลิงก่อให้เกิดการทุจริตและเพิ่มการขาดดุล งบประมาณที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ในไนจีเรีย
แต่แผนของรัฐบาลที่จะแทนที่เงินอุดหนุนด้วยทุนการขนส่งไม่ใช่แนวทางที่ดีที่สุดสำหรับการใช้เงินอุดหนุนเชื้อเพลิง การคำนวณค่าใช้จ่ายของเงินช่วยเหลือของฉันแนะนำว่ามันไม่ยั่งยืน
ขอบเขตของการเพิ่มขึ้นเหล่านี้ไม่แน่นอน ซึ่งทำให้เกิดคำถามว่าเหตุ
ใดรัฐบาลจึงเลือก N5,000 เป็นจำนวนเงินที่เหมาะสมซึ่งคาดว่าจะรองรับผลกระทบจากการเพิ่มขึ้นของราคา
แล้วมีคำถามว่าใครจะได้รับทุน จากข้อมูลของธนาคารโลกชาวไนจีเรีย 47.3%หรือ 98 ล้านคนอาศัยอยู่ในความยากจนหลายมิติ หากเงินช่วยเหลือการขนส่งเพียง 40 ล้านคนก็จะไปถึงชาวไนจีเรียที่ยากจนน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง
ยังไม่ชัดเจนว่าจะใช้เกณฑ์ใดในการพิจารณาว่าชาวไนจีเรียคนใดจะได้รับทุน ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่ผู้ที่ต้องการทุนมากที่สุดอาจไม่ได้รับ
การทดสอบหมายถึงเป็นเครื่องมือในการพิจารณาคุณสมบัติสำหรับตาข่ายนิรภัยในไนจีเรียนั้นยากมาก ในกรณีที่ไม่มีกลไกการทดสอบวิธีการสำนักงานประสานงานเครือข่ายความปลอดภัยทางสังคมแห่งชาติในปี 2559 เริ่มรวบรวมทะเบียนทางสังคมแห่งชาติของชาวไนจีเรียที่ยากจน จนถึงขณะนี้มีการบันทึกประมาณ30 ล้านคน ในการลงทะเบียน
การจ่ายเงินช่วยเหลือในสภาพแวดล้อมที่ข้อมูลเกี่ยวกับรายได้ ทรัพย์สิน บัญชีธนาคาร และบัตรประจำตัวประชาชนมีอยู่อย่างกระจัดกระจาย อาจสร้างโอกาสในการทุจริต การเอาเปรียบ และการเลือกที่รักมักที่ชัง
รัฐบาลได้ประกาศว่าเงินช่วยเหลือจะมีอายุหนึ่งปีในตัวอย่างแรก สิ่งนี้อาจถูกตีความได้ว่าเป็นการแสดงความสามารถทางการเมืองโดยรัฐบาลหวังว่าชาวไนจีเรียจะลืมการถอนเงินอุดหนุนในภายหลัง
ปีแรกของการให้ทุนจะสิ้นสุดลงในเวลาเดียวกับที่ฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีมูฮัมมาดู บูฮารีทำในปี 2566 ดังนั้นจึงอาจเป็นไปได้ว่ารัฐบาลชุดนี้กำลังพยายามป้องกันตัวเองจากฟันเฟืองจากการถอนการอุดหนุนเชื้อเพลิง ในขณะที่ส่งเงินให้รัฐบาลชุดต่อไป .
ชาวไนจีเรียที่น่าสงสารจะต้องเจ็บปวดหากราคาน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยไม่ได้ให้เงินสนับสนุนการขนส่งเป็นการถาวร เงินช่วยเหลือการขนส่งอาจมีผลในการจูงใจให้ผู้ขนส่งขึ้นค่าโดยสารในอัตราที่อาจลบล้างผลประโยชน์ที่ได้รับจากเงินช่วยเหลือ
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ชาวไนจีเรียจำนวนมากจะต้องเผชิญกับการขึ้นราคาเชื้อเพลิงและค่าโดยสารที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
สิ่งที่ต้องทำ
จากข้อเท็จจริงที่ว่าเงินช่วยเหลือด้านการขนส่งนั้นไม่ยั่งยืน และความยากลำบากในการพิจารณาว่าชาวไนจีเรียคนใดควรมีสิทธิ์ได้รับเงินช่วยเหลือ กลยุทธ์ที่ดีกว่าในการรองรับผลกระทบจากการยกเลิกการอุดหนุนน้ำมันเชื้อเพลิงคือการลงทุนจำนวนมากในการขนส่งสาธารณะ
ราคาของรถบัสหรู 56 ที่นั่งในปี 2019 อยู่ที่ประมาณ400,000 ดอลลาร์ ดังนั้น เงินอุดหนุนเชื้อเพลิงมูลค่า 3 พันล้านดอลลาร์ในปี 2564 จะซื้อรถโดยสารได้ 7,500 คัน หรือประมาณ 200 คันสำหรับแต่ละรัฐใน 36 รัฐของประเทศ กลยุทธ์นี้จะมีผลกระทบมากกว่าและครอบคลุมมากกว่าเงินช่วยเหลือด้านการขนส่งที่ชาวไนจีเรียส่วนใหญ่จะไม่ได้รับ
แต่ละรัฐควรได้รับการสนับสนุนให้จัดตั้งหน่วยงานขนส่งภายในรัฐ รัฐบาลควรมีหน่วยงานที่คล้ายกันสำหรับการเดินทางระหว่างรัฐ เงินออมส่วนหนึ่งจากการถอนเงินอุดหนุนควรจัดสรรให้กับหน่วยงานขนส่งของรัฐและรัฐบาลกลาง
พวกเขาสามารถซื้อรถโดยสารด้วยกองทุนและครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการบริหารการขนส่งที่ได้รับเงินอุดหนุนแก่คนงาน (ทั้งที่เป็นทางการและไม่เป็นทางการ) เกษตรกร นักเรียน และชาวไนจีเรียผู้ยากไร้อื่นๆ
การใช้เงินอุดหนุนเชื้อเพลิงเพื่อสนับสนุนเครือข่ายการขนส่งสาธารณะที่ได้รับการอุดหนุนในเขตเมืองและชนบทจะช่วยเพิ่มความสามารถในการผลิตของไนจีเรียในรูปแบบต่างๆ
จะช่วยลดอัตราเงินเฟ้อด้านอาหาร เนื่องจากเกษตรกรจะสามารถขนส่งผลิตภัณฑ์ของตนไปยังตลาดได้ง่ายขึ้นและมีต้นทุนที่ต่ำลง สิ่งนี้จะกระตุ้นให้พวกเขาผลิตมากขึ้นและลดราคาอาหาร
